《ATW》2010年10月版刊登Geoffrey Thomas的文章，报道亚洲日益高涨的低成本航空潮，文章题目：Asia Rising Low-Cost Tide.现编译如下：

亚太地区有一股潮流不可逆转，越来越多的航点被低成本航空公司占领的事情每周都在发生。2001年，亚太地区航空旅行市场，低成本航空只占1.1%份额，2009年，低成本航空已占15.7%份额，该地区每6名航空旅客中就有1名为低成本航空运输。空客公司预测，2012年，亚太地区低成本航空将占20%市场份额。

2010年8月初，亚洲国家跨境扩张的最后障碍之一被清除，泰国国际航空公司和基地位于新加坡的虎航开办了一家合资航空公司泰虎航空公司。

马来西亚航空公司迅速跟进并宣布一项计划，用737-400飞机来武装它的槟榔基地的低成本附属航空公司。

亚太航空中心主席指出，泰国和马来西亚政府过去不情愿看到低成本航空现象，但最近的行动透露的信号表明它们保护主义政策的结束。

主席先生表示，新的合资公司将对本地区航空自由化步伐产生重大影响，直到今天，泰国政府一直高度保护它的载旗航空公司，一直阻碍东南亚航空公司开放天空多边进程时间表。泰国政府的立场应该软化，高成本的泰国航空公司需要寻找机会在更加平等的基础上面对竞争。

泰航总裁对媒体称，合资公司将使泰航在本地区更具竞争性，合资公司将提供与泰航完全不同的产品，合资公司把两个星空联盟成员泰航和新加坡航空公司联系在一起，新加坡航是虎航最大股东。

马来西亚槟榔基地附属航空公司（Firefly）机队有7架ATR72-500，将来会拥有737，按照计划737最早年内到货，它将直面马来西亚低成本航空公司（AirAsia）的竞争，公司计划把工作重点从现在的槟榔转移到吉隆坡，将来的737飞机很可能从其母公司马来西亚航空公司获得。

东南亚国家开放天空协议将于2015年生效，届时所有东盟（ASEAN）十个国家的航班将不受限制。这十国是文莱、柬埔寨、印尼、老挝、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越南。

在菲律宾，Cebu Air在国内市场上已超越菲国载旗航空公司，并且已经向地区航点如吉隆坡、曼谷和雅加达扩张，向远程国际航点扩张也许是并不遥远的事。

低成本航空的重要性表现最突出的要属澳大利亚，快达航空公司（Qantas）的附属公司Jetstar以自己的实践证明，低成本航空公司能够在身为传统大航空公司的母公司的框架内卓有成效地营运，甚至在困难时期，它可以创造更多收入。过去两年来，Jetstar的贡献已达到2.68 亿澳元（2.41亿美元），而同期快达航空公司干线却亏损1000万澳元。

快达航是传统大航空公司，Jetstar是新兴低成本航空公司，它们的两块牌子战略已经成为成功案例，吸引亚太地区其它航空公司纷纷调研，但至今还没有出现成功效仿者。

日航尴尬破产之后，全日空成为日本最大航空公司。2010年9月，全日空与基地设在香港的投资公司（First Eastern Investment）签署MOA，计划于2011年成立一家低成本航空公司，全日空将持股39%。在此之前，全日空还宣布合并属下三家低票价航空公司Air Nippon Network，Air Next和 Air Central为一家，三合一之后的公司叫ANA Wings，全日空此举旨在理顺营运，针对日益变化的航空公司业，以便作出更灵活反应。正在重组的日航也表示，拥有一家真正的低成本航空公司将是其重组计划的一部分。

在朝鲜半岛，大韩航空公司和韩亚航空公司追寻澳大利亚快达航及其低成本航空公司两块牌子战略，韩国两家航空公司都向低成本附属航空公司投资，探索国际市场扩张，大韩航的Jin Air现在只有5架737-800，飞曼谷和关岛每日航班，韩亚航的Air Busan现在有6架737，飞两个国内和两个地区航点。

在澳大利亚国内市场前沿，低成本航空市场份额从2004年的30.4%增长到现在的48.9%。

马来西亚政府完全知晓AirAsia现象蕴涵的力量，这一力量能够使飞行人口大量增加，能够收获旅游业带来的经济增长，一个很有说服力的例证是泊斯（Perth）至吉隆坡航线，2008年11月前，马来西亚航空公司单独飞这条航线，每周飞10班，使用机型为777-200ER。后来AirAsia X加入该航线，每天飞1班，使用机型为383座的A330，2010年8月1日后，每天飞2班。过去18个月以来，前往吉隆坡的澳大利亚西部游客数量增长了159%。

AirAsia的发展更可喜，截止2009年底，过去5年来，航空公司运输旅客数量从570万增长到1425万，服务于19个国家的72个航点，机队数量也翻番，从42架增加到84架。

AirAsia航空公司为加强其在亚洲低成本航空旅行市场影响力，2010年4月，它与越南一家航空证券公司（Vietnam VietJet Aviation Stock Co.）签署了组建合资航空公司协议，合资航空公司名叫VietJet AirAsia，准备经营国内和国际航线。AirAsia 拥有合资公司30%股份，2010年底以前，公司准备引进A320飞机。在东南亚，AirAsia及其合资公司正日益享受政治家追捧，马来西亚总理和越南副总理共同出席了合资航空公司成立签字仪式。政府的支持与十年前形成鲜明反差，AirAsia于2001年成立的时候，公司首席执行官连总理的秘书都请不动。

AirAsia和Jetstar的成功，已经改变了该地区航空公司业风景线，将来本地区低成本航空将以高速度扩张来竞争锦绣前程。泰航和新加坡虎航的合资公司（Thai Tiger Airways）对加速亚洲航空自由化进程，将产生不可避免的影响。泰国政府现在应当停止拖规章改革后腿的行动，东南亚其它国家特别是印度尼西亚，也应当对航空自由化倾注更大热情，只有这样，遍及本地区的低成本航空的势力才能不断高涨，低成本航空潮已经涌动，航空公司业机不可失。