5月29日，厦航B737-700高高原型飞机顺利完成了各项科目的验证飞行后平稳降落在拉萨机场跑道上，这标志着我国民航已建立了RNP AR飞行程序设计的能力。中国民航科学技术研究院（简称“航科院”）承担了此次厦航拉萨机场RNP AR飞行程序设计的工作，这是我国首例依靠自身技术和力量，完成的RNP AR飞行程序设计任务。
　　厦航于2011年引进了全球第一架B737-700高高原型机型，投入至西藏航线，由于拉萨机场地处高原，周围高山环抱，气象条件复杂，是我国飞行难度较大的机场之一。此次设计的飞机，是波音公司专门为中国高高原机场运行量身打造的一款新机型，厦航是该款高原型飞机的全球启动用户。为协助厦航提高在拉萨机场的运行效益，保障在高高原机场的运行安全，波音公司委托航科院针对此波音高高原机型设计拉萨机场RNP AR飞行程序。项目于2011年初启动，同年11月初步完成了技术报告，2012年2月，通过了飞行模拟机验证，经过华东局、波音、厦航、航科院等多家单位的反复斟酌、改进完善，最终于5月29日，顺利完成了RNP AR飞行程序的实地验证飞行。试飞验证结果表明，飞机性能和程序设计均满足规章要求，完全达到预期目标，程序可操作性、安全性、合理性等指标表现较好。验证试飞成功对厦航在拉萨机场提高运行能力、提升安全裕度、保证航班正常将起到重要作用，大大提高了厦航在拉萨机场的飞机起飞重量，充分发挥了RNP AR程序的经济价值和安全价值，提高了安全飞行品质。
　　RNP AR即“需要特殊授权的所需导航性能”，是利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的新技术，为目前国际航空界公认的飞行导航未来发展趋势。与传统导航技术相比，运用RNP AR导航技术，飞行员不必过多依赖地面导航设施即能沿着精准定位的航迹飞行，对地形复杂、气候多变的西部高原机场具有十分重要的推广作用，能够大幅减少天气原因导致航班延误、返航的现象，增强高原机场的客货运输能力，节约燃油和机场建设投资，提高安全飞行品质。
　　RNP AR程序是为某一特定机型专门设计的程序，需要局方对航空器及机组的特殊授权，包括航空器需满足特定需要求、机组要求特殊训练等，一般用于地形复杂、飞行条件困难的机场，RNP AR程序设计更复杂、技术含量更高、受限条件更多，并需综合考虑机载设备、飞机性能、一发失效、运行安全评估等多重因素。近年来，国内已逐步具备RNP APCH程序设计的能力，但是RNP AR程序设计技术仍掌握在国外公司手中，目前国内航空公司运行的RNP AR程序均为国外公司所设计，且对我国进行技术垄断，此次程序是我国第一次自主全程完成的RNP AR飞行程序,也是航科院继掌握RNP APCH程序技术后，在PBN飞行程序设计技术上的又一个重大突破。
　　试飞验证的成功，是对我国民航具备RNP AR程序设计能力的最好证明，也表明航科院在PBN领域又跨过了一个新的技术里程碑，为我国PBN技术填补了AR技术的空白，中国民航RNP AR程序设计能力的建立，将进一步的提高我国复杂机场的安全运行水平和经济运行效益。