中国民航科学技术研究院（简称“航科院”）终于成功研发出了特性材料拦阻系统（简称“EMAS”）！
　　作为一项集多种先进技术综合开发而成的高科技产品，EMAS的研发规模大、难度高、牵涉范围广，从项目提出到最终通过行业审定，都不是仅凭航科院一己之力，而是凝聚了多方的智慧与心血。正是协调与整合各方面的优势资源，众多单位齐心协力，为一个复杂安全产品的研发和试验验证开展了大协作，才保证了EMAS的快速研发成功。
　　16次会议与7个专业小组
　　“EMAS的研发对于中国民航来说，是一项全新的、具有开创性的项目，国际上也只有少数国家掌握该项技术。因此，研发具有自主知识产权的EMAS，对于中国民用航空安全具有重大意义，是中国民航加快科技创新，实施民航强国战略的具体体现。”民航局副局长李健如是说。
　　类似EMAS这样大规模的研发，在中国民航史上尚属首次，既没有规章标准可遵循，也没有验证平台可利用，更没有组织实施大型复杂试验的经验可借鉴，这对航科院的研发和政府的审定工作都是一个大的挑战。然而，民航局的大力支持为EMAS的成功研发和验证提供了坚实的后盾。民航局领导高度重视，李家祥局长充分肯定该项目的重要意义并作出重要指示。局党组多次研究讨论该项目，投入数千万元购置试验飞机和相应设施设备，并专门成立了以李健副局长为组长，由机场司、航安办、飞行标准司、适航审定司、上海航空器适航审定中心等部门领导和行业专家组成的审定组，建立起相应的审定能力。
　　在审定和验证的过程中，李健副局长亲自组织召开了16次正式会议，及时解决试验和审定中遇到的问题与难题。作为审定组的牵头部门，机场司精心组织、周密部署，制定了EMAS审定大纲，评审了EMAS试验方案，现场见证了台架试验，全程指导并参与了真机试验，对试验结果进行了科学、严谨、细致的审查。航安办、发展计划司、财务司、人事科教司、飞行标准司、适航审定司等相关司局和华北地区管理局，在科研项目的立项、验证费用的筹措、试验设备的购置、飞机的适航管理等方面给予全力支持，按照“特事特办，急事快办”的原则，做了大量卓有成效的工作，确保了项目的顺利实施。
　　航科院将EMAS的研发与验证作为1号工程，成立了以院长书记为正副组长的项目组，打破部门界线、整合全院力量，组织成立了仿真模型、特性材料、试验测试、试验飞机、试飞机组、试验场地、应急救援7个专业小组，分工协作、紧密配合，全力推进各项工作，确保了项目高水平、高质量的完成。与此同时，航科院采取优势互补、内联外合的方式，充分利用社会科研资源，与中国飞机强度所、北京飞机强度所、民航第二研究所、中国建筑科学研究院、西北工业大学、四川大学等科研院所，在材料性能测试、台架试验平台研发、机载测试系统的建立、特殊复合材料的研发等方面开展了良好的合作，建立了相应的性能要求和指标，为EMAS的研发和验证奠定了坚实的基础。
　　企业鼎力支持
　　EMAS要投入实际工程应用必须进行真机验证试验，而民航没有自己的试验飞机和试验机场，这就需要解决试验飞机从何而来、能在哪个机场进行试验两大难题。
　　“民航审定组选定波音737作为试验机型后，我们除求助航空公司外别无选择。经多方咨询，国航股份公司愿意以优惠的价格提供试验飞机，以促进机场安全运行水平的提升。国航和工程技术公司的领导对此事给予了极大的支持与帮助，我们非常感谢！”航科院副院长栗牧怀在谈到购机过程时感慨地说。在此基础上，国航还提供了为期半年的飞机托管与维护服务，解决了航科院缺乏飞机执管所需的工程资质和维修能力的难题。
　　为了保证试验测试的精度，必须对飞机起落架上的测试传感器进行标定，标定工作技术复杂，工作量很大，且必须在机库内完成。在谈到飞机的标定时，航科院试验测试小组组长乐宁宁说：“标定工作主要是在国航工程技术公司天津分公司的机库中完成，占用了机库近一个月的时间。国航在工作繁忙的情况下，克服困难安排试验飞机在机库中完成标定，避免了风吹日晒、天气寒冷和在有风状态下标定的危险性，让我们非常感动。”真机试验的成功离不开一架符合要求的飞机，在此过程中，国航西南分公司、AMECO、北京飞机强度研究所也都为此作出了巨大贡献。
　　国航工程技术分公司副总经理钟德超在EMAS评审会上说：“国航从知道民航局有这个项目以来，就觉得非常有意义，所以从前期的飞机提供到后期试验维护等方面一直在给予积极的配合。其中的原因非常简单，就是看好这个项目，对航空公司的安全会起到非常积极的作用。”
　　有了试验飞机后，还要解决试验跑道这个难题。EMAS真机试验的特点决定了占用机场时间长、保障工作要求高、机场日常运行影响大，经多方选择，只有天津机场第二跑道有使用的可能。天津机场总经理闫欣明确表态：“这是事关提升机场运行安全水平的好项目，是民航的大事情，我们支持这个项目在天津机场开展试验，并将全力做好相关保障工作。”
　　在一个正常运行的机场，开展EMAS验证这样的大型试验，既要满足验证试验的需要，又要保证机场的正常运行，涉及的层面和复杂程度可想而知。为了确保试验的顺利进行，天津机场副总经理徐焕然多次召开有公安、消防、安检、飞行区管理等多部门参加的协调会，制定完善详尽的保障方案，并带领各部门领导亲临现场，检查保障措施的落实情况。
　　为了解决试验期间空客飞机的交付试飞问题，空客天津A320交付中心提出了一个两全其美的计划。在长达半年的真机试验期间，空客指定专人协调相关事宜，使得试验与试飞顺利进行。当被问及空客试飞、机场运行与真机试验发生冲突，多方如何协调时，航科院试验场地小组组长舒平说：“让我们非常感动的是，一旦出现冲突，机场、空管、空客等单位都能够出主意、想办法，提出具体的解决方案，确保试验的顺利开展。记得有一次，空客一个特殊科目试飞，与真机试验有冲突，经过多方协调，空客把第二跑道让出来供验证试验，其试飞飞机则转移到天津机场的运输跑道试飞。可以说，试验的顺利进行得益于天津机场、天津空管中心和空客等单位的鼎力支持。”
　　试验背后的故事
　　“入床的一瞬间，感觉就像开车撞了一个东西一样，入床后减速的感觉很明显，觉得机头有点沉，飞机往下扎，但是这个感觉比人工全刹车的感觉要小，而且很平滑。这个系统对于飞行员来说非常好，即使我在万般无奈的情况下，还能够有效停住飞机。”局方试飞机长孙长华在谈到真机试验飞机冲入拦阻床的感受时如是说。真机试验时飞机的拦停只有短短几秒钟，但这背后有太多的故事。
　　在试验的审定阶段，由于审定组的成员既有民航局及各司局的领导，又有来自行业相关领域的资深专家，大家平日里的工作本来就很繁忙，再加上审定工作需结合试验的进展来开展，时间紧迫同时又具有一定的不确定性，这就需要综合协调试验与审定组成员的时间安排。而作为一项巨大的系统工程，EMAS试验与审定时间的变动又会带来大量保障协调工作的变动，审定组的工作可以说是牵一发而动全身。为了保证审定工作的顺利进行，审定组人员只能努力克服自身的困难，优先安排EMAS审定工作的时间，甚至牺牲节假日的休息时间，以保证审定工作的顺利进行。
　　由于民航运输与机场安全要求的特殊性，需要对进出飞行区实行非常严格的管理，而试验会涉及大量的人员与物资进出飞行区，为此天津机场在试验场地附近开辟了专用通道，直接解决了试验干扰机场正常运行与空客的正常试飞的问题。机场公安局为试验专门制发与办理相关证件，在不违背相关法规的前提下，对试验提供最大限度的支持。此外，负责试验飞机运行调配的机场指挥中心，负责跑道指挥的塔台也都对试验的顺利完成给予了大力支持。
　　6次真机试验都是在冬季进行，而天津的冬季干燥寒冷，大风多雪，空旷的停机坪上的温度更是格外低。“工作人员与监管人员虽然都穿着军大衣，但在寒冬的凌晨，风呼呼地吹着，不到10分钟就能把人给冻透。”参与过多次铺装任务的史亚杰这样说。在每次协调确定试验后，留给铺装的时间都是很有限的，铺装的人员必须加班加点甚至需要通宵达旦地工作，才能按时完成任务。EMAS项目总工程师姚红宇告诉记者，试验期间，只要有铺装任务，经常都是在4时左右完成任务的。“试验成功后，还需要拆除拦阻床。我们不仅要感谢天津机场的大力支持，还要特别感谢首都机场无偿提供的除胶专用车和专业技术人员。”舒平在提到拦阻床拆除过程中得到的帮助时说。
　　正是行业内外的大协作，才保证了EMAS项目的顺利完成，而此次EMAS项目的成功也体现了科技精神的内涵：协作、开拓、创新。